目標三年！純電船駛向遠洋！寧德時代放大招

在2025中國國際海事技術學術會議和展覽會上，寧德時代發布“船-岸-云”零碳航運及智慧港航一體化解決方案。

該解決方案能夠實現“船-岸-云”一體化綜合控制，具備高系統穩定性與控制精度、高系統效率與低能耗、高安全性與可靠性等優勢。截至目前，近900艘船舶已搭載寧德時代船舶動力產品。

寧德時代相關工作人員表示，現階段，寧德時代船舶業務應用于內河、內湖、內海等水域，目前正推動應用場景向遠洋突破。“或許三年左右，公司將實現純電船舶駛向遠洋。”工作人員說。

破解補能、成本、安全三大焦慮

此前，多家業內企業負責人表示，海運電動化雖然起步較晚，目前規模還不大，但其市場前景非常廣闊，未來有望成為繼汽車電動化、新能源儲能之后，中國動力電池行業持續發展的第三增長極。

研究機構EVTank發布的《中國電動船舶行業發展白皮書（2022年）》顯示，預計到2026年，中國電動船舶的市場規模將達到367.5億元。寧德時代船工作人員說道：“站在全行業看，未來內河電動化需要解決的痛點，可以概括為‘三大焦慮’。”

“具體來看，一是‘補能焦慮’，碼頭布局不均、等電時間長、運力不能被充分利用；二是‘成本焦慮’，初始投資高、對電池壽命和殘值沒有信心、對補貼過度依賴；三是‘安全焦慮’，擔心電池熱失控、船員操作不熟練、對網絡和數據安全有顧慮。”工作人員說。

與此同時，船舶電動化市場的競爭格局也正悄然升級：行業已從單一的電池制造競爭，轉向全鏈條的生態競爭。寧德時代表示，“船-岸-云”一體化解決方案，如同為船舶運營提供“全屋定制”服務——從船上動力系統、岸基補能網絡到云端智能管理，實現全鏈條整合。

具體來看，在船端，集成電池系統、動力系統、智能航行系統等，確保船舶行穩致遠；在岸端，通過充換電網絡與“船電分離”模式，徹底解決補能與成本焦慮；在云端，通過智能管理平臺“云帆”和智能航行系統“北辰”，實現船舶的遠程監控、調度與優化。

工作人員補充道，在補能側，公司通過高壓大功率充電技術，實現能量的快速流動，把貨船的補能效率做到接近甚至優于加油。在成本側，公司通過15年壽命的船用電池、規模化的回收實現增效。“船-岸-云”解決方案可使整船TCO較油船明顯下降，如拖輪下降50%以上，貨船下降33%以上，提升電船運營和管理效率。

“方案使電動船舶的運營效率大幅提升，既降低了運營成本，又提升了船舶安全性和管理便利性，真正讓綠色航運像‘開電車’一樣輕松、安全、高效。”寧德時代工作人員介紹。

寧德時代自2017年開始進入船舶領域，目前，時代電船可提供船舶動力系統集成、船用動力電池系統、船舶智能航行系統、電動船舶換電運營四大服務。

值得一提的是，時代電船還創造了諸多好的創新，包括全球的純電內河客船“長江三峽1”、中國船級社（CCS）的純電海上客船“嶼見77”、混合動力拖輪“青港拖1”、船站整體交付并獨立運營的貨船換電示范項目“濟寧6006”等，旗下電池系統、能量管理系統等軟硬件產品獲全球五大主要船級社認證。

在寧德時代工作人員看來，濟寧6006是公司較為重要的“代表作”之一。“‘濟寧6006’純電動多用途貨船，挑戰不只是做一條船，而是要把一條2000噸級的貨船、港口充換電站和云端運營平臺，真正打造成一個整體交付、獨立運營、可持續賺錢的商業閉環。”

他還補充道，在船端，濟寧6006采用兩個總容量3919kWh的箱式電源，滿電可以運營約230公里，是一條真正意義上的干線純電貨船；在岸端，公司和濟寧能源一起建設高壓大功率的船舶充換電系統，15分鐘完成快速換電，讓貨船“不等電”。

“公司船舶板塊與汽車板塊共享技術根基、與低空經濟共探技術前沿，并最終將與公司所有業務一起，編織成一張覆蓋陸海空的智能零碳能源網絡。”寧德時代工作人員說道。

 國電中星作為一家專業的電力檢測設備廠家，密切關注國家核電以及電力相關行業的發展與動態，了解更多訪問國電中星官網：m.hnbaobiao.com。